Man soll ja immer mit dem Positiven Anfangen: Die Steilwand war ein echtes Erlebnis, zwar einfach zu fahren, aber durchaus ein Erlebnis.
Die Mü Split Bremsung war auch sehr interessant und lehrreich, gerade wenn man sonst einen in der Disziplin narrensicheren 7er fährt.
Wenn man Driften auf einem engen Kurs mit Allrad lernen will wären auch zwei Übungen gut gewesen. – Für mich nicht die Zielsetzung.
Der Rest war defacto zum Vergessen. Die Hauptschuld trifft erstmal denjenigen, der Gruppen einteilt, ohne die Erfahrung abzufragen.
Aber auch der Aufbau der Ausweichübung ist stark fragwürdig und beim ADAC Perfektionstraining bzw. Intensivtraining um Gößenordnungen besser.
Für mich vollkommen sinnbefreit ist der Aufbau der Station zur Idealline: Auf einer vollständig unter Wasser gesetzten Fläche wird der Innenradius einer 180 Grad Kurve dargestellt. Keine Außenbegrenzung, keine Referenzpunkte …. Wie soll da der Bremspunkt und der Einlenkpunkt gefunden werden??? Obendrauf wird ja sowieso im Nassen eine Ganz andere Linie gefahren.
Der von meiner Gruppen genutzte Bereich des Handling Kurses war besser für mein Rennkart geeignet. – dann wieder auch nicht wg. der Welleneinlagen bei den Kreuzungen – Auch ihr ist der Kurs in FSZ Schlüsselfeld schon viel besser.
Insgesamt ein Tag für die Katz, was auch sicher am Hauptgrund der falschen Gruppe mit lag, aber auch Übungsaufbauten.
Fahranteil: schlecht
Service: sehr gut
Coaching: sehr gut
Werden Sie Uns Weiterempfehlen?: nein
Rainer
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Stellungnahme Deines ESC Teams
Lieber Rainer,
vielen Dank für Deinen Besuch in Boxberg. Gerne möchten wir Deine Bewertung wie folgt beantworten.
Wir entnehmen Deinem Feedback, dass Du mit folgenden Themen unhappy warst: Deiner Gruppeneinteilung, dem Fahranteil, den Übungen „Kurventechnik“ sowie dem Handlingkurs. Zu Deiner Kritik im einzelnen.
Gruppeneinteilung. Uns ist nicht ganz klar, warum Du nicht Deinen Coach vor Ort um einen Gruppenwechsel in ein sportlicheres Team gebeten hast. Dies wäre leicht möglich gewesen.
Kurventechnik. Unser Training zeichnet sich dadurch aus, dass es sehr realitätsbezogen ist. Weder gibt es im Strassenverkehr noch auf der Kartbahn Markierungen für Brems-, oder Scheitelpunkte. Die Performance hierbei wird von sehr vielen Faktoren bestimmt und kann sich jederzeit verändern. Das Ziel ist die Erkenntnisse hierzu aktiv selbst zu erfahren und durch Feedback der Coaches zu adaptieren.
Handlingkurs. Die von Dir befahrene Strecke wird unter der Woche von der Autoindustrie zum Reifen und ESP Test, sowie von der Motor Presse zu Vergleichsfahrten genutzt. Die Strecke erfüllt deren hohe Anforderungen an Vielfältigkeit, ebenso wie unsere.
Fahranteil. An Deinem kritisierten Tag in Boxberg hast Du 120 Trainingskilometer mit nur fünf Fahrzeugen in der Gruppe zurück gelegt, wir kennen keine ähnlich intensive Trainingsform.
Dir weiterhin Spass und Freude bei Deiner automobilen Leidenschaft
Gruss
